韩网讯/中国电动汽车领军企业比亚迪（BYD）正式宣布将在韩国推出乘用车，引发市场高度关注。比亚迪凭借高性价比策略在全球电动车市场迅速崛起，但其价格优势在韩国能否奏效仍存不确定性。有分析指出，价格竞争力或将成为一把“双刃剑”。
据行业14日消息，比亚迪韩国公司于13日表示：“我们已完成对乘用车品牌在韩国市场推出的全面审查，并正式宣布即将进军韩国市场。” 这是比亚迪继2016年进入韩国商用车市场（电动叉车、巴士和卡车）八年后，首次发力乘用车领域。
比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲（音）表示：“为迎合韩国消费者的高标准需求，我们与经验丰富的员工和合作伙伴进行了深入探讨和筹备。比亚迪将结合全球成功经验和领先技术，力争成为韩国消费者信赖的品牌。”
首批乘用车预计将于明年年初上市，推出小型SUV “Atto 3”、中型轿车“Seal”（海豹）和小型掀背车“Dolphin”（海豚）三款车型，目前正在进行政府认证工作。其中，已完成韩国国土交通部车辆规格登记的“Atto 3”有望成为首款上市车型。去年，该车型在海外销量突破10万辆，占比亚迪全球电动车销量（24.2759万辆）的40%。在韩国市场，该车将对标近期销量快速增长的小型电动SUV，如现代EV3和Casper Electric等。
“Atto 3”在中国售价为2000万至3000万韩元（约合人民币10万至15万元），在日本售价约为3900万韩元。预计其在韩国的售价与日本相似。相比之下，韩国市场同类竞品EV3的起售价为4200万韩元，“Atto 3”有望便宜约300万韩元。中型轿车“Seal”在中国的售价约为3000万韩元中段，在日本市场价格与现代艾尼氪5（IonIQ 5）和艾尼氪6相当，约为4000万韩元中段。
考虑到是首次进入韩国市场，若比亚迪采取价格竞争策略，韩国的售价可能低于日本。目前，“Atto 3”在东南亚市场的售价约为3000万韩元中段。比亚迪相关人士表示：“各国的定价策略有所不同，韩国市场的售价将根据实际情况进行调整。”
然而，现代和起亚近期推出多款经济型电动汽车，进一步提升市场竞争力。因此，仅凭价格上的小幅优势可能不足以吸引消费者。此外，进口中国车需缴纳8%的关税，而比亚迪采用的磷酸铁锂（LFP）电池能量密度较低，相较于现代和起亚使用的三元锂电池，获得的政府补贴相对较少，这都对其不利。
同时，定价过低可能会让比亚迪品牌陷入“廉价车”的形象危机。比亚迪认为，其在电动汽车技术上不逊于传统全球车企，品牌形象对于未来市场扩展至关重要。
值得注意的是，今年8月，搭载中国孚能科技（Farasis）电池的奔驰EQE车型发生起火事件，进一步加剧了消费者对中国电动车和电池的信任危机。近期，“Atto 3”的电子辅助系统在欧洲车辆评估机构Euro NCAP中被评为“不推荐”，这也引发了对其产品质量的质疑。
业内人士指出，初期的质量管理至关重要。“如果在销售初期出现质量问题，将进一步加深韩国消费者对中国电动车的不信任。”
