韩网讯/面对国内外市场压力，韩国中型汽车公司正积极寻求与中国车企合作，推动新车型开发、代工生产，并在韩国设立中国企业的电池组装工厂。曾一度占据韩国整车销售市场30%以上份额的这些中型企业，如今份额已缩减至10%左右，希望借助中国快速成长的汽车产业力量来开发新车型、提升销售额并保持市场竞争力。
韩国中型车企KG Mobility（前双龙汽车）上月21日宣布，将与中国奇瑞汽车合作推出新款SUV。KG Mobility将通过付费使用奇瑞汽车开发的平台，以降低成本并缩短开发周期。平台包括车身、引擎和悬挂系统等主要部件的基础设计，开发成本可达数千亿韩元。去年11月，KG Mobility还宣布与中国比亚迪（BYD）合作，开发混合动力系统并应用于新车型，同时在韩国建设比亚迪的电池组装工厂。雷诺韩国也与中国吉利汽车集团合作，于今年下半年推出新车型。
在全球汽车行业转型加速的背景下，韩国中型车企希望借助中国力量迎难而上。现代和起亚以外的韩国三家中型汽车公司（KG Mobility、雷诺韩国和通用韩国分公司）近年来业绩持续下滑。据韩国汽车数据研究机构“Carisyou”统计，这三家中型车企的市场份额由五年前的20%左右下滑至去年的一半。今年1至9月，市场份额首次跌破10%，降至8.3%。相比出口为主的通用韩国分公司，KG Mobility和雷诺韩国的内需销售比例达50%，面临的压力更大。KG Mobility去年第三季度实现十年来首次盈利，但今年第三季度再度亏损，营业亏损达400亿韩元（约合人民币2亿元）。
在高利率和高通胀的经济环境下，内需低迷，令这些公司难以自主推出新车型。此外，它们在电动车和混合动力技术方面与领先企业的差距逐渐扩大，市场不确定性增加。随着全球市场逐步从燃油车向电动车转变，但因充电便利性问题，混合动力车的关注度上升。韩国中型企业意识到单凭自身研发难以应对市场变化，因此积极寻求与价格优势和技术竞争力突出的中国企业合作。
KG Mobility决定采用奇瑞汽车的插电混合动力（PHEV）平台，这一选择标志着继1997年双龙汽车时期借用奔驰平台推出“Chairman”后，韩国中型车企时隔17年再次寻求外部平台支持。KG Mobility还计划明年推出与比亚迪共同开发的混合动力新车。雷诺韩国于今年8月推出了四年来首款新车“大科雷傲（Grand Koleos）”，该车型是在吉利汽车集团的瑞典研发中心开发的基础上，结合吉利旗下沃尔沃和法国雷诺集团的混合动力技术打造而成。
韩国与中国企业的合作形式也在逐步多样化。KG Mobility去年11月签约，在昌原工厂用地上建设比亚迪电池组装厂，目前其电动车“Torres EVX”已采用比亚迪电池，未来计划在韩国本土组装使用比亚迪电池。雷诺韩国位于釜山的工厂明年起将代工生产吉利集团旗下品牌极星（Polestar）的电动车。
过去，韩国消费者对中韩合作持有疑虑，但如今情况有所改观。雷诺韩国的大科雷傲上月在韩国销量达到5385辆，较9月增加38%，迅速追赶竞争车型索兰托（7962辆）和圣达菲（7294辆）。大科雷傲的成功推动了雷诺韩国1至10月累计销量达2.5437万辆，较去年同期增长约37%。
价格因素被认为是关键。大科雷傲起售价为3495万韩元，较索兰托和圣达菲的混合动力车型（约3900万韩元）更为实惠。尽管推出前因中韩合作背景引发部分担忧，但最终消费者更看重价格竞争力。
今年上半年，美国特斯拉在韩国电动车市场销量超过现代和起亚，也是因引入中国 产车型，降低了价格。尽管性能稍逊，但通过配备低价LFP（磷酸铁锂）电池，特斯拉成功推出比美国版低约2500万韩元的“Model Y”。韩国汽车融合技术研究院院长李航九（音）表示，韩国中型车企应在与中国企业合作中，不断学习技术，同时也要避免在合作中失去主导权。
