韩网讯/电动汽车受Casm（大众化前暂时需求停滞期）等影响，收益性恶化的态势下，小型与大型电动汽车分别在韩国本土市场与海外市场大受青睐，两极化现象显著。
业内分析认为，电动汽车销量的两极分化与地区特性密切相关。同时，为了应对电动汽车市场的Casm现象，整车企业针对不同地区推出针对性策略也发挥了积极作用。
韩国汽车移动产业协会（KAMA）于25日发布的数据显示，今年1至8月，在韩国本土市场共售出2477辆大型电动汽车（进口车除外），同比（8347辆）减少70.3%。较受欢迎的车型包括捷尼赛思GV60、G80、GV70以及起亚EV9等。反之，小型电动汽车在韩销量从去年同期的8293辆激增至今年的1.9103万辆，增加130.4%。热销车型包括现代IONIQ、科纳、Casper EV、起亚Soul EV、极睿EV、EV3等。此外，同期中型电动汽车（IonIQ 5、IonIQ 6、EV6、Volt EV、柯兰多EV、托雷斯EVX）在韩销量从3.3048万辆减少至2.525万辆，下滑23.6%。
在出口市场，电动车市场表现则截然不同。以今年1至8月为基准，大型电动汽车的出口量实现翻倍增长，从去年的1.81万辆增至2.3078万辆，增幅高达128.9%。然而，小型电动汽车的出口量却遭近半数（46.7%）下滑，从去年同期的7.1295万辆减少至今年的3.8014万辆。同期，中型电动汽车的出口量也从15.19万辆减少至11.8097万辆，减少22.3%。
这一市场格局的形成，很大程度上受到了地区特性的影响。欧美地区地广人稀，消费者更倾向于选择空间大、功能丰富的大型车型。而在亚洲地区，由于城市道路狭窄、停车空间有限，小型车型更受欢迎。针对这一市场差异，现代和起亚等韩国整车企业采取了地区针对性策略，在本土市场聚焦中小型电动汽车，而在海外市场则集中推出大型车型，这一策略为两大车企在海外市场的表现注入了强劲动力。
