韩网讯/据《金融时报》和《美国汽车新闻》（Automotive News）23日（当地时间）报道，美国IT咨询公司高德纳（Gartner）近日发布的《2024年汽车企业数字化能力排名》显示，韩国和日本汽车企业在软件能力方面落后于中美企业。现代汽车和起亚在22家企业中排名第15，尽管其得分从28.9上升至34.3，但由于中国企业的迅速崛起，排名与去年持平。全球销量第一的丰田排名从去年的第17位下降至第20位，得分也从28.7降至26.8。日本汽车企业中，排名最高的是本田，位居第16位。
中国电动汽车企业紧随排名第一的特斯拉，表现亮眼。蔚来排名第2，小鹏紧随其后排名第3。此外，吉利和比亚迪等四家中国企业也跻身前十，导致奔驰（第11位）和全球销量第二的大众（第13位）未能进入前十。
尽管特斯拉在数字技术领域依旧保持领先，但其得分从去年的80.1分下降到76.9分。高德纳分析指出，大型企业未能有效将资源转化为软件能力，管理层对这一过程的投入不足也是其中一个关键原因。
在电动车市场，日本汽车企业正努力追赶。自2020年日本车在中国市场的份额达到约18%的峰值后，逐步下滑。为应对此趋势，本田、日产和三菱减少了在中国的生产。韩国汽车研究院产业分析室室长李昊（音）表示：“中国市场正在迅速向电动车为代表的新能源汽车转型，而日本汽车企业未能跟上这一变化。”
为应对这一挑战，日本企业选择了“电动车联盟”作为应对策略。今年3月，本田与日产签署战略合作协议，共同提升电动车及软件能力。上个月，日产持有34%股份的三菱也加入联盟，三方签署了深化战略合作谅解备忘录（MOU），计划共同研发下一代软件定义车辆（SDV），统一电池规格，并共享电动车电机及充电服务等资源。
业内人士认为，如果日本企业在SDV合作方面取得成功，可能在一定程度上降低成本，但要追赶已经主导全球汽车软件市场的中美企业仍然面临挑战。由于日本车企长期以传统燃油车为主，年产量达800万辆，他们在软件人才的争夺战中处于劣势。李昊指出：“在当前情况下，日本车企很难吸引到优秀的软件开发人才。”
除了技术和人才，汽车企业的组织文化创新也是重要课题。吉利集团旗下沃尔沃汽车的首席工程与技术官安德斯·贝尔斯（Anders Bells）本月初在新车发布会上表示：“提升软件能力不仅是技术转型，更是心态转变的艰难过程。”
现代汽车集团同样面临类似挑战，他们需要通过强化软件能力，转型为智能移动解决方案公司。为此，现代汽车上月在“CEO投资者日”上发布了自动驾驶平台、信息娱乐中心显示屏开发、以及自动驾驶车辆感知-判断-控制功能建设等计划，并计划于2026年下半年展示以自动驾驶为核心功能的SDV样车。起亚则计划于2026年在日本推出下一代电动汽车“目的导向型移动工具”（PBV）。现代汽车先进汽车平台（AVP）负责人宋昌贤（音）表示：“现代汽车集团正在顺利推进自主操作系统（OS）的开发，以支持SDV的运行。”
